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新能源车扩产碳酸锂价暴涨 动力锂电池家当10年内将超1600亿
    导语:11月11日,正在第3届中国(武汉)锂电新能源家当国际高峰论坛上,行业专家估计,作为新能源汽车中心零部件,往年动力锂电池的市场份额会到达38%,产能也将高达50亿安时,市场需求的饥渴无望正在来岁下半年获得减缓。

    “估计将来10年内,我国纯真的动力锂电池家当范围无望打破1600亿元,上游锂矿资本、中游要害质料取下流电芯组装市场将迎来连续利好。”11月11日,正在第3届中国(武汉)锂电新能源家当国际高峰论坛上,行业专家估计,作为新能源汽车中心零部件,往年动力锂电池的市场份额会到达38%,产能也将高达50亿安时,市场需求的饥渴无望正在来岁下半年获得减缓。

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    值得注重的是,11月10日,工信部官网宣布的数据显现,我国10月新能源汽车消费5.07万辆,同比增进8倍;1~10月份新能源汽车累计消费20.69万辆,同比增进3倍。“估计接下来的两月,每个月新能源汽车消费借将继承超5万辆,整年汽车将累计消费无望打破30万辆。”中国电池网CEO于清教对此示意。
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电动汽车成最大动力
    《每日经济消息》记者注意到,往年以来,跟着新能源汽车市场的连续火爆,浩瀚企业明白了动力电池为将来发展方向,定删投资、拓展产品线、新建工场等征象络续泛起,“动力电池求过于供”络续被业内说起,影响最显着的,是锂盐的供给泛起严峻的欠缺,电池级碳酸锂的价钱从今岁首年月的4万元/吨一起上涨至7万元/吨,且仍旧抢手。
    赛迪照料的数据显现,往年以来,包孕比亚迪、五龙电动车、中航锂电等在内的二十多家企业大规模投资动力电池,合计投资349.63亿元,投资产能达5960万KWh;另一方面,大量资源经由过程并购进入新能源汽车产业链,2014年以来,产业链并购金额曾经高达357亿元,个中估计往年整年将达300亿元,近超2014年的235.12亿元。
    中国汽车技术研究中央新能源汽车生长研讨部主任任美林指出,现在动力电池家当重要集中正在四大地区,分别是:珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津区域,曾经合计有远200亿元家当资金投入、远15GWh年产能和远100家规模化的动力电池企业。
    据悉,锂电池的下流运用市场离别为消费类电子产品、电动交通工具、产业和储能三大板块。中国电池网统计的数据显现,环球消费类电子产品市场对锂电池的需求占比显现出萎缩势头,从2011年的80%以上快速下落到2014年的55.7%,估计到2020年将会连续下落到30.5%。相比之下,电动交通工具、产业和储能在内的后两大市场需求占比络续爬升,前者从2011年的11%增添到2014年25.1%,后者从2011年的9%增添到2014年的19.2%。
    “将来几年,锂电池市场规模增进的最大动力肯定无疑将来自电动汽车市场。”实锂研讨首席剖析师墨柯供应的数据显现,2011年电动汽车对锂电池需求量为176.7万kWh,占全部锂电池市场需求比重仅为6.6%,2014年曾经增进到1110.2万kWh,4年增进了6倍多,估计到2016年就将以2071万kWh的需求量和22%的市场份额逾越智能手机成为锂电池最大细分市场,到2020年将以31.4%的市场份额逾越全部消费类电子产品市场,届时需求总量将凌驾6200万kWh。

日韩企业仍占技术优势
    一直以来,环球锂电池家当根基集中正在中、韩、日三个国度。2011年,韩国企业以958.9万kWh的出货总量逾越日本位居环球第一,但这个上风只连结了两年,2013年,中国企业以1899.8万kWh的出货总量逾越韩国位居环球第一,2014年,中国企业总出货量的环球占比曾经凌驾40%,而日本只要24%,韩国只要31.4%,缘由就是来自于中国电动汽车市场的奔腾式生长。
    不外,多位业内人士正在接管记者采访时均以为,固然中国锂电产量愈来愈大,但正在以后的较劲中,中国仍然不占优势,相反,另有很多能够存在的隐忧或题目需求小心。
    朱柯指出,取韩日巨子比拟,中国企业数目浩瀚,但范围广泛不大,好比正在2014年的环球6646.5万kWh的总供应量中,韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh,合计市场份额为45.1%,险些占到了一半。中国事年供应量凌驾100万kWh的企业只要10家,占中国企业总供应量的70.6%,个中前三强天津力神、ATL和比亚迪的供应量固然皆凌驾了300万kWh,但三者之和仅为1047.3万kWh,不及三星SDI一家。
    正在锂电产品品质上也存在显着差异,一名锂电企业负责人通知记者,现在,韩日巨子的产物合格率曾经到达1ppm级别,即消费的一百万只电芯中,不合格率只要一只以至没有,而中国企业的电芯产物合格率能到达90%便很不错,且那90%中借一样平常分为质量好的A品和质量次一点的B品两档。
    另外,正在动力电池道路题目也存在诸多争议。朱柯示意,前几年海内一边倒生长磷酸铁锂电池手艺,而日韩企业则一边倒生长锰酸锂和三元电池手艺,前者理论上相对平安,技术开发重点是提拔能量密度,后者恰好相反。但几年下来后,后者开辟的对照胜利,而前者正在能量密度提拔方面希望极其迟缓,且正在平安方面并未表现出甚么上风。
    “致使的结果是中国企业现在正在广泛由磷酸铁锂道路转向三元道路,连一向最坚决的比亚迪也是云云,比亚迪的下一款电动汽车产品根基肯定运用三元电池。”朱柯对记者示意。
(泉源:每日经济消息 )
 
 
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